Les trains de marchandises et de passagers présentent différents risques d'incendie, selon le type de train et les conditions de fonctionnement. Cependant, il est maintenant reconnu que les conséquences d'un incendie dans un train de transport ou de passagers souterrains sont beaucoup plus sérieuses.
Les compartiments de moteurs des trains ont traditionnellement été munis de système de protection incendie fixes mais les compartiments de passagers et les cabines des conducteurs se sont reposés sur l'intervention manuelle au moyen d'extincteurs portables. Les wagons de marchandises n'ont pas été protégés.
Dans les locomotives diesel, le risque d'incendie dans le compartiment du moteur implique normalement la décharge accidentelle de diesel ou d'huile de lubrification à proximité de surfaces chaudes telles qu'un collecteur d'échappement brûlant. Dans les trains électriques, le risque provient de la surchauffe des moteurs électriques et équipements auxiliaires. Dans les compartiments de passagers, le risque provient d'incendies accidentels provoqués par des cigarettes, ainsi que par des pyromanes. Différents risques d'incendie peuvent survenir dans les wagons de marchandises.
L'objectif d'un système de protection incendie fixe dans un train est donc d'éteindre les incendies de moteurs, et de supprimer tout feu dans les compartiments des passagers et la cabine du conducteur sans compromettre la sécurité du personnel ou des passagers. Les systèmes doivent suffisamment solides pour supporter un mouvement et des vibrations constantes ainsi que des actes de vandalisme éventuels. Ils doivent être sans danger pour l'environnement et ne pas endommager les équipement électriques et électroniques sensibles.
Technologie de pointe
Les compartiments des moteurs dans les trains ont traditionnellement été protégés par des systèmes à base de mousse ou au Halon. Certains systèmes au Halon existent toujours, mais beaucoup ont été remplacés par d'autres agents gazeux. Les systèmes de protection incendie fixes ne sont pas courants dans les compartiments de passagers mais des sprinkleurs bas débit conventionnels ont été installés dans de rares occasions. Les wagons de marchandises n'ont traditionnellement pas été protégés.
Étant donné que le Halon a continué d'être supprimé pour des raisons environnementales, des agents gazeux alternatifs ont été utilisés, bien que ces systèmes ne fournissent pas d'action refroidissante visant à empêcher la réinflammation et peuvent se révéler inefficace si l'intégrité de l'espace n'est pas maintenue. Les systèmes à base de mousse peuvent endommager les équipements adjacents et des procédures de nettoyage spéciales sont alors nécessaires. Dans les compartiments de passagers, les sprinkleurs conventionnels ne se sont pas avérés efficaces étant donné que la quantité d'eau nécessaire pour être efficace a engendré de sévères restrictions de poids.
De récentes avancées dans le domaine de la technologie de protection incendie par brouillard d'eau permettent désormais d'introduire des systèmes fixes pour protéger toutes les parties des trains : les compartiments de moteurs, de passagers et les wagons de marchandises. Dans les compartiments des moteurs, le brouillard d'eau peut fournir une extinction et un refroidissement rapides sans engendrer de problèmes de nettoyage ou environnementaux. Dans les compartiments de passagers et les wagons de marchandises, les systèmes par brouillard d'eau peuvent fournir une suppression rapide et efficace sans restrictions de poids excessives.
Solution HI-FOG - caractéristiques et avantages
Marioff a développé de nombreuses solutions de protection incendie par brouillard d'eau HI-FOG pour une large gamme d'applications. Cela comprend un système de protection complet pour les trains utilisant une unité de pompe à air autonome et légère fixée en-dessous des voitures. Des têtes de pulvérisation HI-FOG discrètes et anti-vandalisme sont installées dans le compartiment de passagers et dans la cabine du conducteur dans chaque voiture. Le système peut également protéger en option le compartiment des moteurs. L'unité de pompe est conçue pour fonctionner même dans des conditions de vibrations importantes et intègre un réservoir d'eau et des cylindres d'air faciles à remplir pour faciliter l'entretien et la recharge. Etant donné les petites quantités d'eau déchargées, le système n'endommage pas les équipements électriques ou électroniques sensibles.
Si seule une protection du compartiment des moteurs est nécessaire, Marioff fournit un système de cylindres à pression autonome préfabriqué simple, ne nécessitant pas d'alimentation électrique. Il fonctionne sur une petite période, généralement dix minutes, et fournit une action refroidissante pour empêcher la réinflammation et bloque la chaleur radiante pour protéger d'autres équipements dans le compartiment.
Des systèmes HI-FOG haute performance spécialisés ont également été conçus pour protéger les wagons de marchandises qui présentent un risque d'incendie élevé.
Informations sur HI-FOG
Un système HI-FOG pour protéger les trains de passagers est composé d'une GPU autonome (Unité de pompe à gaz) installée sous l'un des wagons, des têtes de pulvérisation, des tuyaux de raccord et les vannes directionnelles nécessaires. Des tuyaux en acier inoxydable de petit diamètre sont utilisés dans les wagons pour relier les têtes de pulvérisation montées au plafond. Le système est interconnecté entre les wagons par des tuyaux flexibles blindés. Les volumes d'air comprimé et d'eau sont déterminés après discussion avec le client selon la "pire éventualité" et selon le temps de décharge requis.
Le système pour trains de passagers HI-FOG utilise un système de détection indépendant qui fournit un signal permettant de localiser précisément le feu. Le système est normalement activé par le conducteur, mais est réglé pour se déclencher automatiquement lorsque le train n'est pas en service.
Un système HI-FOG destiné à protéger uniquement le compartiment des moteurs est composé d'une MAU (Unité d'accumulateur pour salle de machines) montée sur la locomotive, des têtes de pulvérisation et des tuyaux de raccord. Il est activé automatiquement par le conducteur grâce à une commande manuelle en option.
