Обычные пассажирские и товарные поезда представляют собой объекты различной пожарной опасности, это зависит от типа поезда и разнообразных условий эксплуатации. Однако общепризнано, что последствия пожара подземного пассажирского или товарного поезда гораздо серьезнее.
Моторные отделения поездов традиционно оснащаются постоянными системами пожарной защиты, однако для пассажирских купе и кабины машиниста основной упор делается на ликвидацию очага пожара с помощью ручных огнетушителей. Товарные вагоны не имеют пожарной защиты.
На дизельных локомотивах опасность пожара в дизельном помещении обычно представляет случайное попадание топлива или смазочного масла на горячие поверхности, например раскаленного выпускного коллектора. На электропоездах опасность исходит от перегрева электродвигателей или вспомогательного оборудования. В купе вагонов опасность присутствует при курении, либо возможен поджог. В товарных вагонах опасность возгорания может возникать по множеству причин.
Таким образом, целью постоянной системы пожарной защиты в поезде является гашение пожара двигателя, подавление огня в пассажирских купе и кабине машиниста, которые должны производиться без ущерба для безопасности для пассажиров и поездной бригады. Системы должны обладать достаточной прочностью, выдерживая постоянное движение, вибрацию и вероятные случаи умышленной порчи. Поездные системы не должны вредить окружающей среде, а также не повреждать чувствительное электронное и электрическое оборудование
Современный технический уровень
Дизельные помещения локомотивов традиционно защищались хладоновыми системами или системами пенотушения. Некоторые хладоновые системы все еще находят применение, но многие уже заменены на другие газовые средства. Стационарные системы противопожарной защиты не распространены в купе вагонов, но в редких случаях устанавливаются традиционные спринклеры с небольшим расходом воды. Товарные вагоны традиционно не имеют пожарной защиты.
Так как применение хладона постепенно свертывается по причинам охраны окружающей среды, применяются другие газовые агенты, хотя системы на их основе не обеспечивают охлаждения для подавления вторичного возгорания, и поэтому могут оказаться неэффективными при нарушении герметичности объема защищаемого помещения. Пеносодержащие системы могут нанести вред окружающему оборудованию, и требуются специальные процедуры очистки. Применение в пассажирских купе обычных спринклеров не завоевало популярность, так как количество воды, необходимой для эффективно тушения, значительно увеличивает избыточный вес.
Последние достижения в развитии технологий тушения тонкораспыленной водой теперь позволяют применить постоянные системы пожаротушения для полной защиты поездов, защиты дизельных помещений, пассажирских купе и товарных вагонов. В дизельных отделениях тонкораспыленная вода может обеспечить быстрое тушение и охлаждение, не приводя к загрязнению и не создавая проблем для окружающей среды. В пассажирских и товарных вагонах HI-FOG системы могут обеспечить быстрое и эффективное подавление очагов возгорания без необоснованного увеличения избыточного веса.
Решение HI-FOG – характеристики и достоинства
Компания Marioff разработала ряд решений пожарной защиты с применением тонкораспыленной воды (HI-FOG) для самых разных целей. Сюда входит система полной защиты поездов с применением легковесного автономного насосного агрегата, приводимого в действие с помощью пневматики, который устанавливается под одним из вагонов. Отдельные распылительные форсунки системы HI-FOG, защищенные от умышленной порчи, устанавливаются в купе вагонов и кабине машиниста в каждом вагоне. Дополнительно система может также защищать дизельное отделение. Насосный агрегат предназначен для работы даже в условиях сильной вибрации, он содержит водяной бак и легко заправляемые воздушные баллоны, что облегчает процедуру обслуживания и перезаправки. Из-за небольшого расхода воды система не повреждает чувствительную электронику или электрооборудование.
Если необходима защита только дизельного помещения, Marioff поставляет простую и не требующую электрического питания конструируемую из готовых блоков автономную систему с заряженными под давлением баллонами. Время ее работы мало, обычно 10 минут. Она обеспечивает охлаждение, достаточное для того, чтобы предотвратить возгорание, и защиту другого оборудования в отсеке от теплового излучения.
Для защиты железнодорожных товарных вагонов с высоким риском возникновения пожара была разработана специальная высокопроизводительная система тушения тонкораспыленной водой HI-FOG.
Описание системы HI-FOG
Система HI-FOG для защиты пассажирских поездов состоит из автономного блока газонапорного насосного агрегата GPU, установленного под одним из вагонов, распылительных форсунок, соединительных трубопроводов и необходимых переключающих клапанов. Для подключения установленных на потолке распылительных форсунок используются трубы малого сечения, изготовленные из нержавеющей стали. Между вагонами участки системы соединяются бронированными шлангами. Объемы воды и сжатого воздуха в системе определяются по итогам переговоров с заказчиком, исходя из условий наихудшего варианта развития событий и требуемого времени работы системы.
Система HI-FOG пассажирского поезда использует отдельную быстродействующую систему обнаружения для подачи сигнала и точного определения места возгорания. Включение системы пожаротушения обычно производится машинистом, но может происходить автоматически, когда поезд не на ходу.
Cистема HI-FOG для защиты только дизельного помещения состоит из объединенного блока оборудования MAU, установленного на локомотиве, распылительных форсунок и соединительных трубопроводов. Ее запуск происходит автоматически, имеется возможность ручного перехвата управления машинистом.
